2010年12月，广西桂林。上汽通用五菱一年一度的供应商大会如期召开，与往年不同的是，这次来了许多新面孔，会场外也停着一辆轿车——宝骏630。
这是上汽通用五菱即将迎来“华丽蜕变”的一个注脚。
合资八年，上汽通用五菱交出这样一份答卷：年销量从2002年的14万辆到2009年的106万辆，从行业第四到2006年起连续四年蝉联微车行业，从合资之初仅18.8%的市场份额到逼近半壁江山，上汽通用五菱成就了行业奇迹。今年以来，上汽通用五菱继续保持着良好的发展势头，根据目前的态势，其全线产品累计销量突破年初定下的123万辆的销售目标已经毫无悬念。规模经营成效显著，在这些成绩背后，供应链的强力支撑不可或缺。
同生共长，抱团出击
2008年，一场金融危机席卷全球。一些企业采取延缓支付原料货款、减少经销商库存等方式，来增强生产企业的资金活力，却给上下游企业带来空前压力，导致整条产业链步履艰难。在这场危机中，上汽通用五菱并没有独善其身，针对原材料价格大起大落、供应商资金紧张的局面，上汽通用五菱拿出近6亿元，作为供应商的原材料价格补贴，并加快货款的支付节奏，缩短支付周期，与供应商共渡难关。
这是上汽通用五菱与供应商“同生共长”的一个缩影。通过与供应商建立“共同市场、共同客户、共同利益”的横向一体化的战略协作关系，上汽通用五菱打造出一条强有力的供应链，形成其实现百万级产销规模的源头保障。
八年来，上汽通用五菱通过导入通用全球采购体系，充分利用全球的供应商资源，积极运用JIT（准时化）物料组织方式，精益化的物流规划和运作模式，遵循QPTS（质量、价格、技术和服务）原则的采购流程，采用GM全球的供应商质量/开发16步流程及供应商发展程序，不断推进采购、供应链管理和供应商质量管理等方面的建设。
横向一体化，集成与优化上游价值链，形成了上汽通用五菱独特的采购体系。同时，上汽通用五菱还在产能及新项目建设方面设立激励政策，使得本地化采购成为上汽通用五菱的特色，也大大降低了采购成本。在供应商质量管理方面，上汽通用五菱依照QPTS原则,将关注质量体系能力放在首位，不断加强对供应商综合质量考核，保证了供应商质量的稳定和持续改进。另一方面，上汽通用五菱采取“管理与支持同步”的模式，帮助供应商在设备完善、技术能力、供货能力、快速响应、风险共同承担等方面实现自我提升，并鼓励供应商积极参与企业新产品的前期开发，将其资源融入上汽通用五菱价值链中，使双方优势化。
正是把产业链上所有力量都凝聚起来，上汽通用五菱才达到如今百万量级的规模。对于企业未来的发展，身为上汽通用五菱总经理的沈阳有着清醒的认识。在本次大会上，他表示：“过去我们作为跟随者的时候，前面的人做得好，我们跟上就行了，跟随者是很有成就感的，因为每缩小一步差距都是成就。但作为者，如果自己没有一种学习和创新的能力，那是没有人教的。所以我们下一步怎么发展？一定要是一种创新式的发展，这就是‘合作共赢’！只有与我们合作的伙伴共同发展，而且在发展中大家都获得利益，才能使企业长久保持的态势。”正是上汽通用五菱这种凝聚力，目前已经吸引了一大批成本低、价值高的供应商纳入到了全球采购体系内，包括博世、大陆集团等世界500强的企业纷纷落户广西，形成了产业集群和规模效应。
“低成本，高价值” 正解
“用高品质产品赢得消费者喜爱形成规模效益，带来整个供应链成本的降低，再通过设备、技术投资继续提高产品品质，从而进入一个良性循环。”这是上汽通用五菱沈阳总经理的规模效应论，也是其供应链支持下的“低成本，高价值”运营模式的秘诀所在。
早在2005年上海国际车展期间，沈阳就明确表示，中国微车企业面临的挑战便是规模和成本，要想获得成本优势，年产销规模需在30万辆以上。这个道理就如同滚雪球，一旦获得了起始的优势，雪球就会越滚越大，优势会越来越明显。
目前，五菱品牌的知名度和熟悉度各指标均高于竞品，“五菱”已成为国内价值的微车品牌。旗下明星产品五菱之光迄今总销量已超过260万辆，成为中国销量的单一平台车型，并被美国《福布斯》杂志称为“地球上最重要的产品”，这便是上汽通用五菱规模与平台化经营的缩影。
由此可见，“低成本”并不等于低质量，而恰恰是以“高价值”为前提。对于消费者而言，购买到高品质产品，其本身就是一种高价值的体现。而对于上汽通用五菱来说，“高价值”赋予产品更多价值，满足了用户的需要，企业也取得了产品优势。
同样，一个能够创造价值的供应链，反过来是能够为其终端消费者创造价值的。也正是因为上汽通用五菱每个产品平台的成功，生产拥有了规模效应，这种效应使得供应链伙伴同样从中受益。从另外角度来看，庞大的规模实现了成本下降，消费者自然也从中得到了更多的购车实惠，这些，都是实实在在的高价值。
宝骏：规模效应的下一个胜利？
2010年11月22日，上汽通用五菱自主品牌乘用车车型宝骏630在柳州下线，经过三年孕育，合资自主品牌车终于登场，这也意味着，“由商入乘，水到渠成”的上汽通用五菱将在合资自主品牌事业领域再创新局。
在巩固微车领域优势的同时，上汽通用五菱稳步推进乘用车业务，规模效应同样是题中之义，这也将是合资自主品牌赢得市场、良性发展的关键。根据规划，宝骏以“具有和高可靠性，拥有成本和使用成本低，使客户拥有价值化，以超越顾客期望”为品牌宣言，志在为中国最广大的普通家庭提供“高品质价值之车”。
为了保证宝骏的“高品质”，上汽通用五菱以“集成全球资源，联合开发”为研发思路，在股东方的成熟技术基础上不断创新，其研发、制造、配套和服务体系的建设遵照通用汽车的全球制造体系和标准进行。
在配套体系建设方面，年初开工的上汽通用五菱乘用车零部件生产项目，已有大陆汽车、博世等多家国内外企业入驻，宝骏遵照通用的标准和流程来选择供应商。与此同时，上汽集团也为宝骏提供了坚实的“后勤保障”，旗下华域汽车投资1.5亿元在柳州河西工业区兴建105亩生产基地，专门为上汽通用五菱中级车业务提供汽车内饰件和汽车座椅配套。同时，即将开工建设的年产40万辆的上汽通用五菱轿车基地项目，也将有力促进上汽通用五菱乘用车体系在研发、制造、配套体系能力的全面提升。
至此，上汽通用五菱乘用车新战略的大幕已全面拉开，其下一目标直指“成为乘用车领域强有力的竞争者”。作为上汽自主品牌“三驾马车”和通用与上汽合作的在华四大品牌之一，融合资技术、国际标准与制造方法以及品质控制于一身的宝骏，或将成为其规模效应下的又一个胜利。
值得注意的是，上汽旗下三家合资企业在今年齐齐飘红。继上汽通用五菱、上海通用年销过百万之后，上海大众也将摘得桂冠。在国家力促规模化发展的今天，更多的汽车航母正在崛起，上汽通用五菱“商乘并举”实现两翼齐飞的时有多久？我们拭目以待。